截至5月8日当周 美国和南美到中国的谷物运费上涨

截至2024年5月8日当周，美国和南美到中国的谷物海运费用上涨。

美国谷物理事会发布的数据显示，美湾到中国（华北或华南，下同）港口的6.6万吨货轮运费为54.25美元/吨，比一周前上涨0.32美元。

美西到中国港口的6.6万吨货轮运费为27.98美元/吨，比一周前上涨0.53美元。

巴西桑托斯港口到中国的5.4万吨到5.9万吨货轮的运费为49.67美元/吨，比一周前上涨1.38美元；巴西北部沿海到中国的运费为31.23美元/吨，上涨1.78美元。

阿根廷罗萨里奥港口到中国的5.6万到6万吨深水货轮运费为54.90美元/吨，比一周前上涨0.27美元。

海运市场一周回顾

本周，胡塞武装对在红海、印度洋和阿拉伯半岛周围航行的商船的袭击事件相对平静。胡塞武装誓言将继续打击以色列商船，声援巴勒斯坦人民和哈马斯抵抗组织，直到以色列停火或撤出加沙。西方船东和运营商已经调整了航线，绕道非洲好望角。由于航行天数和燃料消耗增加，更长的距离确实增加了运输成本。

在巴拿马加通湖，水位略高于前一周。旱季预计将于本月结束，雨季即将开始。厄尔尼诺现象限制了降雨，导致加通湖水位偏低，促使巴拿马运河管理局在过去一年中限制船只通过其两个船闸系统和船舶吃水水位。巴拿马当选总统劳尔·穆利诺呼吁制定法律以建造更大的水库，以确保船只运输不会像前一年厄尔尼诺引起的干旱期间那样受到阻碍。与此同时，尼加拉瓜废除了一项法律，该法律给予中国投资者100年的特许权，以建造和运营大西洋和太平洋之间的运河。该法律于2012年生效，为该国提供了收入来源。但是最初计划在2019年之前建造运河的投资者损失了大部分净资产，当时估计运营成本为500亿美元。尼加拉瓜保留了修建运河的计划。

上周波罗的海干散货运价指数反弹。截至5月8日，该指数上涨515点或31%，至2,203点，创下3月21日以来最高值。好望角型货轮运费上涨1,425点或67%，报3,541点，因为五一假期后，市场对中国铁矿石需求前景持乐观态度。巴拿马型货轮运价指数上涨9%，至2,005点。好望角型和巴拿马型货轮运费可能进一步走强，因为印度在持续热浪天气中使用更多煤炭用于发电。超灵便型散货船运价指数基本不变，报711。

除某些拉丁美洲和北非市场外，粮船运费跟随波罗的海干散货指数走高。美湾至日本的航线上，本周粮船运费上涨近1美元，至65.15美元/吨；而美西到日本的运费上涨超过1美元，至28.84美元/吨。本周这两条主要粮船航线的运费价差略有收窄至每吨36.31美元，一周前为36.41美元。

转自中华粮网