从“一箱难求”到打折卖箱 全球海运风光不再

农产品市场有一个定律，即跌久必涨，涨久必跌。其实也不止农产品，任何市场都脱离不开这个定律，全球海运也是如此。

从“一箱难求”到打折卖箱子

全球疫情爆发后，全球供应链被中断，各国为大力恢复经济开始大印钞票，一时间全球需求暴增。

需求暴增造成2个就直接的结果：一个是价格上涨，一个是货运爆仓。就这样，在全球需求暴增的刺激下，全球货运开始变得热闹起来。

再加上由于疫情检查，使得离港与到港的时间都延长，这也增加了装卸货的时间。于是从去年4月份开始，全球各航线变得异常繁忙和拥堵。

由于大量船只要排队检疫，因此导致很多集装箱“有去无回”，于是恶性循环，出现了“一箱难求”的局面。俗话说，物以稀为贵，箱子难求，自然价格也就水涨船高。

就这样，全球海运价格一下涨上了天，比2019年时要高出了5倍还多。

然而到了今年，画风就开始有了转变。

每年的三季度都是海运的传统旺季，欧美的零售商和制造商们会提前预定库存和原材料，为年底的圣诞及元旦做准备，但是今年的这个传统旺季却显得十分清淡。

首先是最热门的几条航线的即期货运价格出现了下跌，例如从上海到洛杉矶的即期运费下跌至7652美元/FEU，同比下降了16%。而上海至欧美集运价格甚至已出现了价格跌破长协价的现象。

另一方面，去年那种“一箱难求”的局面已然不见了，并且已有集装箱巨头开始“打折卖箱子”，折扣幅度普遍在10%-20%。

真的“凉”了吗？

去年的时候，也出现过运费大降的情况。

去年9月份，航运巨头达飞集团率先宣布“冻结”运费，而随后美森轮船的报价也突然出现了腰斩，一度使得市场议论纷纷，天价运费要“凉”了吗？

但事实上，那次的降价并非真的降价，因为除了运费以外，还增加了许多其他附加费用，这些费用七七八八加在一起也并不少，有的甚至加完以后运费反而更多了。

而所谓的“冻结”运费也是将运费锁定在了一个高位上，对航运公司来说，也就意味着锁定了利润。

但这次的情况却有些不同。

这次引发运费下跌的主要原因是需求的放缓以及美国经济的摇摆不定。

一些外贸企业反映，目前找舱位和箱子比去年要容易多了，海运价格也回落了不少，但同时欧美订单也在减少。

这主要是由于全球通胀持续高企，已经影响居民的日常消费习惯，进而引发了商品需求的变化。

不过，随着进一步复工复产以及三季度欧美将迎来消费旺季，对海运也形成了较强的支撑。预计短期波动较大，但中长期会稳定在合理价位上。

市场风向变了？

海运价格高企，无疑增加了进口成本，尤其市场对于粮价走势颇为关注。去年以来，全球农产品价格不断上涨，而随着运输成本不断增加以及船舶供应紧张，再次推升粮价易涨难跌。

然而到了今年，市场发生了变化。

不少机构预计，随着全球通胀持续以及美联储的大幅加息，全球经济开始变缓，有通胀见顶的风险。并且市场已有所反映，近期无论是能源、粮食还是金融市场都相继走跌，虽然不会一下子落入低谷，但是这种下行趋势已经开始显现。

另一方面，虽然当前运费仍然高于疫情前的水平，但是受通胀影响，全球实物消费正在下滑，正向服务性消费转变，因此下半年需警惕需求高位回落。

（转自中华粮网）